所谓“带托运输”，就是给要运输的东西装上标准化托盘，或是一块板，或是一个筐，类似远洋运输中的集装箱。货物从甲方运到乙方，托盘也跟着货物一起进入供应链的下一道环节，不再是昔日的“把货物运过去，把托盘带回家”。
如果把集装箱称作20世纪物流业最伟大的发明，那么“带托运输”就是21世纪物流业最重要的创新和突破。
物流行业有调查显示，美国80%的商品贸易是“带托运输”，欧盟商品贸易的“带托运输”比例则超过80%，日本也达到77%。而目前，我国标准化托盘的市场占有率仅23%，标准化托盘的循环共用率只有2%。
近年来，上海对标国际发达国家的“带托运输”做法，取得了走在全国前列的不俗成绩和可复制经验。
物流成本占比降了5个百分点
“带托运输”是一项全国范围内的系统工程，串起这项工程的一根“红线”就是物流标准化——标准托盘、标准叉车、标准化冷链物流仓库乃至标准厢式货车。昔日，由于没有建立全国性托盘循环共用系统，我国每年物流费用要多支出5000亿元左右，如今，发达国家物流中普遍采用的“带托运输”率先在上海市开展试点并推广。
2015年起，上海在快速消费品、医药、农产品等领域，选择了一批有市场影响力的品牌供应商、连锁商业、电商平台，以及托盘运营服务商、物流服务平台和第三方物流企业，在托盘社会化循环共用领域探索创新模式——全面普及标准托盘（1.2米×1米）的应用，推广从生产、物流到销售的全链条“带板（筐）运输”模式，带动标准托盘（周转筐）的动态循环。首批列入上海物流标准化试点的项目共计26个，试点企业标准托盘年保有总量从2015年度266.9万块，提升到2016年度351.3万块，标准托盘年保有量与城市托盘总量的比率由25%提高到31.5%；而物流综合成本占营业收入的平均比重从2015年末的25.6%下降到2016年的20.5%。
在上海首批物流标准化试点基础上，市商务委和市质量技术监督局又联合实施“托盘标准化及社会化循环共用推广”专项行动。上海市快速消费品领域的龙头企业标准托盘的普及率将达到70%以上，租赁标准托盘增长1倍，装卸货效率提高3倍，综合物流成本平均降低10%；在农产品领域，以标准周转筐为载体、从生产到销售的全程带筐运输模式将得到更广泛推广。
“不倒盘、不倒筐、不倒箱”
据市商务委市场体系建设处有关负责人介绍，参与上海物流标准化试点的26个项目，聚焦于供应链全程的“不倒盘、不倒筐、不倒箱”，促进上下游带托运输的有效衔接。
农产品物流领域的“不倒筐”，解决了农产品物流过程中损耗大的痛点，还能确保食品安全信息追溯体系形成闭环。西郊国际试点开展“有限多对多”批发市场物流标准化模式，通过标准化托盘及铲车的配合使用，大幅提升了集装箱货物的“掏箱”作业效率，操作人员降低一半，效率提高4倍，货物完好率达到99%以上；上海城市超市公司建立依托共用周转箱开展农产品运输的“三次不倒筐”业务模式，并在菜筐和库笼上嵌入RFID芯片，从而将食品安全信息追溯贯穿整个流程；清美豆制品兴建了标准化冷链物流仓储面积4500平方米，标准化周转筐和托盘在豆制品生产、仓储、物流配送、门店销售的全过程联合使用，在降低货损的同时，也保障了产品在生产、运输过程中全程冷链不断档。
