2025年，汽车运输业预计将面临一系列挑战，主要受到新关税政策和供应量增加的影响。这些因素预示着市场可能迎来一段动荡时期。
欧盟在今年6月对中国制造的电动汽车（EV）加征了高达45.3%的进口关税，这项为期五年的措施自去年11月起生效，是在对政府补贴进行调查后决定的。此举削弱了市场信心，并给汽车运输行业带来了额外压力。例如，全球领先的车主运营商威廉森（Wallenius Wilhelmsen）在第三季度财报发布后股价下滑近20%，尽管之后有所恢复，但股票分析师对未来全球汽车销售持悲观态度。不过，该公司预测2025年的调整后EBITDA将同比增长7-12%，这暗示了一个较为平稳的经济过渡期。
尽管市场存在看空情绪，但我们观察到从中国出发的深海滚装船（RORO）运输需求仍然强劲，这意味着短期内行业的利率和资产价值不会急剧下降。VesselsValue的数据指出，在2025/26年度，约有100万辆“集装箱化”的中国汽车可能会重新转向滚装运输方式，从而意外地增加了对汽车运输服务的需求。然而，由于预计中国的出口增速放缓以及大型新造船只的交付，中欧之间的轻型车运费已经开始松动。
值得注意的是，中国招商局重工于8月向挪威Höegh Autoliners交付了一艘9,100 CEU的PCTC Hoegh Aurora，而中国远洋航运集团计划在2026年前接收30艘新的PCTC。虽然宏观经济环境充满不确定性，但中国作为全球最大的汽车市场，其稳定的出口潜力不容忽视。
欧盟对中国电动汽车关税的上调可能导致全球需求减少约10%，即相当于全球需求的2%，这对其他地区来说难以弥补。考虑到欧盟的减排目标，未来需要与中国达成合作方案。相比之下，美国的电动汽车关税已经很高，达到100%，并且有可能进一步提升。
总体而言，预计2025年汽车运输业将经历显著波动，特别是随着订单与现役机队比例达到39%，净供应增长约为11%。如果红海危机提前解决，这一数字可能再上升至17%，加剧供过于求的风险，进而影响租金水平和资产价值。尽管如此，基于亚洲尤其是中国的稳定需求，租船费率预计不会跌至长期平均水平之下。
