截至2025年底，除亚洲地区外的海运费率总体上表现出轻微上涨的趋势。然而，随着农历新年（LNY）的到来以及跨太平洋航线在1月份宣布的一系列综合费率上调（GRI），预计这些航线上集装箱的价格将面临上升压力。
通常情况下，2月底开始的需求季节性下滑会导致从亚洲出发航线的运价有所下降。尽管如此，由于红海航线改道的影响，预计运价仍将维持在一个远高于长期平均水平的位置，正如2024年所见到的情况一样。
在农历新年前夕，市场需求将会增加，这与此时段美国进口量高于正常水平的现象相吻合。许多美国托运人提前装载货物以规避预期中的关税上调，使得农历新年后的货量减少不会像以往那样显著。这种趋势已经体现在长滩港11月破纪录的货物吞吐量中。
自2017年中美贸易战爆发以来，中国对美国的直接出口有所减少，而墨西哥作为替代市场的重要性日益增加。同时，中国对墨西哥的投资和贸易也呈现增长态势。利用墨西哥较低的关税和《美墨加协定》（USMCA）所提供的低贸易壁垒，以及INMEX计划下的免税优势，墨西哥成为了中国商品进入美国市场的门户。
然而，墨西哥最近通过了一项法案，立即提高了包括中国在内的国家服装进口的关税至最高35%，并限制了INMEX计划对于某些纺织品和服装类别的适用性。这为依赖该渠道降低美国关税风险的进口商带来了挑战，特别是电子商务卖家，他们可能会受到一月份更严格B2C电子商务进口报告要求的影响。
另外，在中美贸易战背景下，巴拿马否认了当选总统特朗普关于中国控制巴拿马运河的说法。
回看2024年的跨大西洋集装箱运输，尽管去年运量强劲，但由于红海航线的运力调整，运价保持在2023年的亏损低点之上，自10月以来价格约为2,500美元/FEU。尽管上周运价下跌了10%，但承运商仍然宣布将在1月份征收中断附加费，以应对潜在的国际码头及仓库工会（ILA）罢工事件。如果发生长时间的罢工，将导致港口拥堵和供应链中断，从而可能进一步推高一月份东海岸航线的运价。
至于航空货运，根据Freightos航空指数数据，随着旺季结束，跨太平洋航线的运费从12月初的每公斤约7.00美元降至上周的5.67美元/公斤。中国至欧洲的空运价格也在本月早些时候突破5.00美元/公斤后回落到大约4.25美元/公斤，而跨大西洋航线的价格则从12月初的3.16美元/公斤下降到了2.30美元/公斤。
