近阶段不停报道中国港口出现的疫情情况，但贸易是一个全球网络，只有在所有参与者都健康合作的情况下才能有效运作，这个变体的病毒波及的范围远不止中国。
这不仅仅是关乎集装箱的价格，这对供应链的人力资本有影响。生产和运输产品都需要人。
8月初，越南纺织和服装协会表示，该国只有30-35%的纺织和服装工厂在运作，并警告说该行业90%的供应链已经中断。
越南的封锁对遏制病毒没有起到什么作用，根据约翰-霍普金斯大学冠状病毒资源中心的数据，在过去的一周里，越南报告了创纪录的高感染率。
越南的纺织和服装行业接种疫苗的速度仍然很低，该国9800万人口中仅有2%的人完全接种了疫苗。美国副总统Kamala Harris在与越南总理Pham Minh Chính举行双边会谈中时宣布，将在未来24小时内开始运送100万剂疫苗，算上这笔疫苗的捐赠总数已经达到了600万剂。
越南纺织和服装协会、美国服装和鞋类协会以及其他两个协会致信越南总理，恳求越南政府优先为服装、鞋类和旅游产品生产部门的工人接种疫苗。
SEKO物流公司最近向客户发出警告，将越南的局势描述为 "恶化"。该公司说，由于港口拥挤和生产力低下，延误的船舶越来越多。SEKO表示，鉴于胡志明市封锁延长至9月15日，预计8月下半月至9月的吞吐量最多将下降30%。。
SonAR 数据清楚地显示了工厂关闭的影响，预计未来 7 天内二十英尺当量单位 (TEU) 将下降。
在孟加拉国可以看到供应链的进一步混乱，在第四波冠状病毒爆发期间，4500家服装厂不顾卫生官员的建议，于8月1日重新开放，支持北美和欧洲公司的大型工厂仍在营业，截至8月24日，每天感染率为15.12%。
然而，无论这些工厂冒着工人的生命危险能生产多少，产品的流动仍然缓慢，根据MarineTraffic的数据，船只在港口的时间平均停泊三天。
SonAR 的海洋指数跟踪未来 7 天的孟加拉国进口量，显示了这种下降趋势。
商业数据和分析公司Dun and Bradstreet的第三方风险和合规总经理Brian Alster说：“我们正处于关键时刻。港口和码头的持续关闭，加上即将进入假日购物旺季，已经脆弱的全球供应链面临更大的压力， 现在公司的问题不应该是'我目前能有什么补救措施'，而应该关注'我怎样才能降低未来一年货物交付面临的风险'？"
虽然随着COVID-19的蔓延和其他意外事件的持续发生，港口关闭是必然的，但Alster说，随着运输成本的增加、接收原材料和货物所需的时间变长，将扩大对供应商成本和利润的影响。最终这将提高终端消费者的商品价格，特别是随着儿童玩具、汽车和家居用品等商品的库存逐渐减少。
就像一个小石子被扔进了一个静止的湖里会激起大的涟漪，COVID-19所产生的浪潮才刚刚开始。
