随着新冠病毒德尔塔变种的肆虐颠覆亚洲的工厂生产并扰乱航运，从而给世界经济带来更多冲击，本该是暂时性的供应链吃紧情况现在看起来似乎会持续到明年。
因关键零部件短缺、原材料和能源成本上涨而备受煎熬的制造商，现在正被迫展开船只空间争夺战，这把运费推升至纪录高位，并促使一些出口商提价或干脆彻底取消出货。
“我们得不到足够的零件，找不到集装箱，成本已经被大大推高，”总部位于香港的美好电子公司(Musical Electronics Ltd.)首席执行官Christopher Tse说。该公司生产从蓝牙音箱到魔方的各种消费品。
Tse说，魔方用的磁铁的成本自3月以来已经攀升了约50%，使生产成本增加了约7%。“因为价格不断变化，我不知道我们在魔方上能否赚钱。”
由于工厂受到封锁影响，制造商被迫把原材料从一个国家转到另一个国家。
中国清除Covid的决心，意味着就算是少数病例也可能导致贸易严重中断。本月，在一名码头工人检出感染了德尔塔变种后，中国政府把宁波港梅山码头短暂关闭了两周；宁波港是全球第三繁忙的港口。今年早些时候，深圳的港口也在发现少量新冠病例后停摆。
“港口拥堵和集装箱运力短缺可能会持续到第四季度，甚至持续到2022年年中，”长荣海运的总经理谢惠全表示。“如果疫情不能得到有效控制，那么港口拥堵可能成为新常态。”总部位于台湾的长荣海运是全球第七大集装箱班轮公司。
根据Drewry世界集装箱指数，现在把一个集装箱从亚洲发到欧洲的成本是2020年5月的10倍左右，而从上海到洛杉矶的运输成本上涨了五倍多。全球供应链已经变得如此脆弱，以至于单一小规模事故就“能轻易令其影响变得复杂”。
